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费斯托双作用气缸结构,FESTO DSNU系列
基本详情:
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
耐腐蚀等级 CRC 2 - 中等耐腐蚀能力
3 - high corrosion stress
环境温度 -20 °C ... 120 °C
缓冲长度 18 mm
6 bar 时的理论力值，返回行程 633 N
扭矩/导向�；� 方形活塞杆
工作压力 0.1 MPa ... 1 MPa
工作压力 1 bar ... 10 bar
缓冲 两端带弹性缓冲环/垫
自调节气动终端位置缓冲
气动缓冲，两端可调
行程 1 mm ... 500 mm
活塞直径 40 mm
防爆环境温度 -20°C <= Ta <= +60°C
工作介质 压缩空气，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
工作和先导介质说明 可用润滑介质工作（之后须一直润滑介质工作）
产品型号:
QS-1/4-6
QS-8-6
QS-10-8
QS-12-10
QSC-8H
GR-QS-6
QS-1/4-8
QS-3/8-8
GR-QS-8
DSNU-32-60-PPV-A
DFM-16-100-P-A-GF
DFM-63-50-P-A-GF
ESS-30-CS
VUVS-L25-M52-AD-G14-F8
VSVA-B-T32C-AZD-A2-1T1L
LFP-D-MIDI-5M
费斯托双作用气缸结构,FESTO DSNU系列
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